是基底處理，要在S1線的路麵上打孔塞入鋼筋、打入剪力釘，以增加混凝土（tǔ）之（zhī）間的黏（nián）結度和軌排橫切麵的（de）剪切力。

　　是軌排的鋪設，預先製好的軌排在兩個大型龍門吊的（de）共同作用下，被運送至（zhì）橋上，在（zài）三台小（xiǎo）型龍門吊的配合下（xià），經精確定位後（hòu），放置到指定位置。

　　是精調，學名為“軌道幾何狀態測量儀”的“軌檢小車”將“開”上軌道，為軌（guǐ）道精準調校，控製軌道的軌距、水平高低、方向的誤差在1毫米以內。據（jù）介紹，一條軌道一天（tiān）最多可鋪設80—100米。

　　是鋼筋綁紮及模板支立，在軌道精調各項軌道幾何尺寸滿足（zú）設計規（guī）範要求後，進行（háng）板塊鋼（gāng）筋綁紮及焊接，然後采用規格為2米長的模板支立（lì）在軌道兩側（cè），隨後進行道床混（hún）凝土澆築。

　　是長軌焊接（jiē），通過焊軌（guǐ）機將全線（xiàn）25米長的（de）短軌全（quán）部焊接，形成無縫長（zhǎng）軌條，然後再次使用軌檢小（xiǎo）車通過CPIII控製網，進行全線軌（guǐ）道精調（diào），確保全線（xiàn）軌（guǐ）道幾何尺寸（cùn）滿足設計規（guī）範要求（qiú）。