鋼-混（hún）凝土組合梁一般由鋼（gāng）梁、混凝（níng）土橋麵板及連接件構成，在中等跨徑橋梁中的應用非常廣泛（fàn）。在承擔恒載及活載受力時，組合梁跨中鋼梁受拉、混凝土橋麵板受壓，材料（liào）力學特性被有效（xiào）利用。近幾年（nián）來，隨著鋼（gāng）材價格走低，它的經濟性也進一步凸顯。在一些大跨徑橋（qiáo）梁（liáng）中，組合梁（liáng）的應用也逐漸增多。

連接件是保證組合梁中鋼（gāng）與混凝土共同受力（lì）的關鍵（jiàn）。它包含多種類型，如膠結型、摩擦型及機械型等。現代組合橋梁中（zhōng）大多采用機械型連（lián）接件。這其中比較常用的（de）就是焊釘與開（kāi）孔板連接件。

  焊釘充當鋼（gāng）-混（hún）凝土組（zǔ）合橋的連接件時，身柄（bǐng）承受界麵剪力,焊釘頭約束界麵分（fèn）離，承受拉拔力。焊釘（dìng）的破壞形式與周圍混凝土的性能有（yǒu）關。一般而（ér）言，當焊釘根部周圍混凝土強度較（jiào）高時（shí），焊釘根部易被剪斷；反之焊（hàn）釘發生變形，周圍混凝土大範圍破壞。

 有關（guān）焊釘的研究起始於上世紀30年代，50年代後（hòu）期以來（lái）研究成果大量湧現。這些研究主要集（jí）中在焊釘的（de）靜力與疲（pí）勞性能等方麵。目前國內外的設計規範根據這些已有的研究（jiū）成果給出了單個焊釘（dìng）的抗剪承載力（lì）計算公式以及疲勞（láo）S-N曲（qǔ）線。

  美（měi）國裏海大學Vest等人在上世紀50年（nián）代采用推出試驗提出了焊釘抗剪承載力計算（suàn）公式。上世（shì）紀60年代，Slutter和Fisher等人通過疲勞推出試（shì）驗總結（jié）了焊釘的疲勞S-N曲線，並被美國AASHTO參考采用。80年代，日本大阪大學前田幸雄通總結了混凝土澆築方向對焊釘疲勞壽（shòu）命的影響。近年以來，韓國（guó）的Shim等人則研究了焊釘間距對其疲勞性能的影（yǐng）響。Oeheler，Hanswille等人又分別總結了（le）焊釘的疲勞抗剪剛度與承載力的退化特（tè）點。Jonshon,中島章典、Feldmann等人研究了疲勞荷載特性對焊釘疲勞性能的影響。

在國內，相關高校及研究機構的專（zhuān）家和學者們分別對混凝土特性（高強混凝土、高性能混凝土、砂漿、橡膠混凝土（tǔ）等）、腐蝕、疲勞等對焊釘的影響進行了試驗研究和數值模擬。同濟大（dà）學橋梁工程係鋼與組合結構橋梁（liáng）研究室也對焊釘連接件進（jìn）行了多年的研究，蘇慶田教（jiāo）授等研究了活載布載形式對焊（hàn）釘受力的影響。吳衝教授等研究了當焊（hàn）釘成群布設時群釘效應對焊釘受力的影響。劉（liú）玉擎（qíng）教授等總結了（le）混凝土強度及焊釘（dìng）尺寸對焊釘抗（kàng）剪承（chéng）載力的影響。徐晨副教授等研究了輕量混凝（níng）土及鋼纖維混凝土（tǔ）對焊釘（dìng）靜力（lì）與疲勞性能的（de）影響，並嚐試運用紅外熱成像等技術來對這種埋置於混凝土中的焊釘的疲勞損傷進（jìn）行檢測評估。

At present, the research on steel - concrete composite bridge at home and abroad mainly focuses on static and fatigue performance, bridge deck damage, interface bearing capacity, corrosion and maintenance reinforcement, and some have achieved fruitful results and applied to engineering practice. On the one hand, the development of high-performance composite structure system is also being studied. The assembly of the composite beam which adapts to the industrial construction technology of the bridge has a broad development and application space because it can significantly reduce the impact of bridge construction on traffic and environment.

In prefabricated concrete bridge deck assembly, the nails are usually laid in groups and buried in the prefabricated panels. The pitch of the nails in the group nail is relatively narrow, which is disadvantageous to the force. At present in the domestic and international design specifications for the group nail effect of the detailed provisions are still lacking. In the actual design, often by increasing the nail in the size or number of nails to improve the safety surplus, to ensure the safety of the connection. However, the use of this empirical method will likely be a large number of welding nails or large-size welding nails in a relatively narrow range of welding, the welded steel flange damage, the rationality of the design of the connector and even the structure of the security Will have an impact. How to reduce the adverse effect of the group nail effect on the safety and durability of the composite beam is optimized. The design of the welding nail is one of the main research directions for this kind of connector.

目（mù）前，國內外有關鋼-混凝土（tǔ）組合橋的研究主（zhǔ）要集中於靜力與（yǔ）疲勞性能，橋麵（miàn）板損（sǔn）傷、界麵承載力、腐蝕及維（wéi）修加固等問題（tí），有些已取得了豐碩的成果並應用於工程實踐。另一方麵，高性能組合結構體係的開發等也正在研究當中。這其中適應橋（qiáo）梁工業化建造技術的裝配式組合（hé）梁因為能夠顯著減少橋梁施工對交通和環境等造成的影響而具有廣（guǎng）闊的發展和應用（yòng）空間。

  在預製混凝土橋麵（miàn）板（bǎn）裝（zhuāng）配式（shì）組合梁中，焊釘通常是（shì）被成群布設（shè）並埋置於預製板（bǎn）後澆孔中（zhōng）。群釘中焊釘（dìng）間距相對狹窄，對（duì）受力（lì）產生（shēng）不利。目前在國內外的設計規範中針對群釘（dìng）效應的詳細條文還很缺乏。在實際設計中，往往通過增大群釘中焊釘的尺寸或（huò）數（shù）量來（lái）提高安全富餘，確保連接安全。但采用這種經驗性的方法將可能出現大量的（de）焊釘或大尺寸（cùn）焊釘在相對狹窄的範圍內進行焊接，對受焊的鋼翼緣產（chǎn）生損傷，對連接件設計的合理性甚至結構的安全都將造成影響。如何減少群釘效應對組合梁安全及耐久（jiǔ）性（xìng）產生的不利影響，優化焊（hàn）釘的設計是目前針對這種連接件的主（zhǔ）要研究方向之一。